近些年，“强省会战略”这个词频繁出现，有时候是理性的观点，有时候带有贬义、抱怨的色彩，比如“一省养活一城、一省输血一城之类”的言语。

　　强省会战略，顾名思义就是做大做强省会城市，在资源倾斜、政策支持等各方面处于优先。强省会战略是省域经济发展中竞争的产物，尤其是在国家曾经提出允许一部分人、一部分地区先富起来IM体育，从而带动共同发展、共同富裕的思想理念下，强省会战略是大部分省会在执行的战略，执行的是国家发展的战略理念，其次是树立省会大城的榜样，辐射、带动全省。

　　强省会战略是中西部省份发展的不二选择，沿海省份，由于天然的海港经济优势，不能单一的执行强省会战略，那样违背规律，即便执行，同一个省份也出现两个以上的经济强市，比如，五个计划单列市所在的辽宁、山东、福建、浙江、广东。

　　近些年，高铁建设作为基建的名片，一个省的强省会战略在高铁建设上，可谓体现得淋漓尽致，以下这几个省是最典型的代表：

　　四川经济排名全国第五，属经济大省，2023年成都GDP2.21万亿、而排名第二的绵阳只有0.4万亿，省域正副中心的经济比率达到5.5。

　　而四川省的高铁建设基本都是联通成都的单线，成都平原城市群整体是围绕成都在转，西成、川青、成贵、成自宜、成渝、成渝中线、成达万等，而雅眉乐自、绵泸等不过成都的高铁规划，推进受阻或缓慢。四川可谓是将强省会战略执行的最强的一个省份。

　　河南省全国经济排名第六，2023年郑州GDP1.36万亿、洛阳为0.55万亿，省域正副中心的经济比率达到2.47。

　　作为中原大省、郑州是全国铁路交通心脏，全国第一个建成米字形高铁网格局的城市。河南的高铁建设在强省会战略上也是相当显眼，基本都是围绕郑州向外辐射，接下来才是区域完善的过程。

　　湖北省全国经济排名第七，其中2023年武汉GDP为2万亿、而襄阳为0.58万亿，比率达到3.45。

　　武汉在高铁建设上有点后知后觉的感觉，虽高铁建设起步相对较晚，但并不妨碍其强省会战略的执行，主要因武汉枢纽有点混乱以及前期发展策略的原因，建了一大堆与周边兄弟城市的城际铁路，便是最好的印证，如汉孝城际、武冈城际、武咸城际、武石城际、武仙城际等。早些年，武汉想通过发展房地产，带动经济发展，建了一批城际铁路虹吸人流量，如今看来，这些城际铁路反而有点成为了武汉枢纽的短板。

　　湖南经济排名全国第九，其中2023年长沙GDP1.43万亿、排名第二的岳阳为0.48万亿，比率为2.98，也可谓一城独大。高铁建设上，建成沪昆高铁、京广高铁两大干线通道，还有在建中的渝长厦、渝湘高铁等都是以长沙为核心，就连呼南高铁，长沙曾经也力争接入长沙。现状，湖南唯一建成一条与长沙不相干的高铁，那就是湘西的张吉怀高铁。

　　安徽经济排名全国第十一，近些年发展较快，其中以省会合肥较为抢眼，2023合肥GDP1.27万亿、而省域副中心的芜湖为0.47万亿，正副中心的经济总量比率为2.7。

　　安徽过去相对落后，底子差，尤其省会合肥在八十年代都不如芜湖、安庆，近几十年实现强势逆袭，高铁建设上，整个安徽其本也是围绕合肥而建，打造合肥未来的“时钟型”高铁网络。合肥的铁路建设在火车时代，都不如蚌埠、阜阳、芜湖、安庆等，如今在高铁建设亦或是经济，省内兄弟城市与其根本不是一个级别。这种反差更造成了不少人心理上的怨言，全省供一城发展的强省会战略。

　　上述几个省份可以说是全国强省会战略的缩影，对此，民间也有不和谐的声音，存在着争议，曾经某些省的强省会战略也被一度叫停IM体育下载，适当降温。这种发展模式有利有弊，是发展过程中，尤其是城市化进程中不可避免的策略，正如某些专家的看法，这种发展模式是合理的，但是不是最好的还有待论证。