同一天同一时刻,同一所学校同一个礼堂,同一阵热烈的掌声中,迎来了三位海湾大桥建设的总工程师。
他们中既有前不久刚刚通车的超级工程——港珠澳大桥管理局总工程师苏权科,又有当时世界最长跨海大桥——杭州湾大桥工程指挥部总工程师吕忠达,还有我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程——青岛海湾大桥总工程师邵新鹏。
11月8日下午,三位总工来到长安大学渭水校区大礼堂,和现场1000多名学生互动交流,纵论大国工程。
他们三位还都有一个共同的身份——长安大学的校友。所以,这场活动在长安大学也有了一个同样的主题——“弘扬爱国奋斗精神、建功立业新时代”系列活动之杰出校友访谈活动。
自上世纪80年代毕业离开母校后,他们三位分别在广东、浙江、山东工作,参与了当地大大小小一系列桥梁的建设。又分别从本世纪初起,陆续投入到三座海湾大桥的建设中,亲历了三座里程碑式的世界级跨海大桥的建设。
三位总工在介绍三座大桥时,都是从困难讲起。没有标准,没有规范,没有技术,没有设备,没有材料,甚至没有相应的资料。
吕忠达说,作为我国第一座真正意义上的跨海大桥, 杭州湾大桥在做前期研究和设计时,我们国家跨海大桥的建设标准和规范还非常缺乏。比如一个很简单的问题,大桥的寿命究竟应该多少年,我国当年的设计标准中还没有寿命的标准。
杭州湾跨海大桥在建设时提出来要求达到100年的寿命,大桥建成后,100年寿命就成为国家超大桥梁建设的行业标准。
邵新鹏说,青岛海湾大桥设计时,是首次同时面临航空限高和航运限制,此外还有防腐蚀问题、环保问题、照明问题。
苏权科说,困难太多了,一是缺乏资料,当时在伶仃洋上没有什么资料,摸不清楚。二是没有技术,没有相关的材料和装备,建何种结构的桥也不清楚。所以,大桥能不能建成,很多人都打问号。那时候没有人认为中国人可以自己干成。
但是,凭着一股不服输的精神,中国桥梁人克服了一个又一个困难,并在对各种困难的克服中,取得了一个又一个突破,完成了一次又一次创新,最终建成了三座里程碑式的跨海大桥。
吕忠达说,杭州湾是世界三大长廊海湾之一,我国当时不具备相应的桥梁设计标准、施工技术和装备,在这样的建设条件下,他们提出了“三化”建设理念,即工厂化、大型化、机械化。此后的跨海大桥就开始普遍使用“三化”来建设。
邵新鹏说,本世纪处,我国还缺乏大桥建设的招投标管理规范。青岛海湾大桥建设中,创造性利用4D技术和理论来建造大桥,解决了大桥的招投标合同管理、投资质量、进度等,为我国跨海大桥的建设打下了很好的基础IM体育登陆,提供了可靠的技术方案。
说起港珠澳大桥,苏权科说,第一个创新在于6.7公里的海底沉管隧道是目前世界最长的;第二,沉管隧道是埋在海床下面最深的,达到46-47米。按照国际惯例,沉管隧道一般是贴着海床做的,而港珠澳大桥的沉管隧道采用深埋技术,把原来的技术颠覆了。
苏权科说:“我们之前浅埋都没有做过,一下子做深埋是很难的,没有这方面的技术装备和关键材料。在这样的情况下,我们的工程技术人员立足自主创新,整合全国资源,集体攻关,把一系列的问题全都解决了,研发出了成套的技术、装备以及标准,为世界树立了新的标准,提供了新的方案。”
从没有标准到建立项目标准,成为行业标准、国家标准,再到为世界树立新标准,杭州湾大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥三座里程碑,代表了我国桥梁建设的飞速发展历程。
“我们国家已从桥梁大国昂首成为世界桥梁强国,到今天,完全可以讲走到了的地位。”当总工们如此说后,现场响起了长时间的雷鸣般的掌声。
在这几座桥梁建设过程中,长安大学也发挥了巨大的作用。比如所参与的“杭州湾跨海大桥海中平台建筑及观光塔风洞试验研究”课题,和“青岛海湾大桥大沽河航道桥安全性监测及控制”项目。而在港珠澳大桥,长安大学就有6个科研团队同时参与科研和项目攻关。
作为一所有着鲜明的公路交通、国土资源、城乡建设特色的高校,长安大学每年培养公路桥梁类专业本科生700余人,毕业生中90%以上在国有大中型公路交通类企事业单位就业。
针对学弟学妹们所关心的中国桥梁隧道等领域的未来发展,三位总工都用“前景广阔、机遇无限”予以描述。
吕忠达说,跨海大桥建设还有两个大的问题需要继续探索:一个是水深,目前的装备技术、设计理论能支撑的也就是60米,渤海湾以及将来可能要连接的海峡都在百米的深度;第二是桥梁跨度跨径需要再突破,比如可以攻克3千米、5千米的跨径。
苏权科说,如何把桥做的更安全、更经济、更优美,在精细化勘察、精细化设计和新材料等方面,也还都有很大的空间。
对话中,三位总工提到的渤海湾大桥、海峡大桥等,为长大学子提供了巨大的壮志空间,连同三位师兄的成就和经历一起,激起了学子们强烈的建功立业矢志报国的雄心。
访谈会后,长大学子群情振奋。他们纷纷表示,三位师兄是公路人真正的明星,他们会跟随学长们的脚步,努力学习,期望在不久的将来能够像他们一样,为祖国建设添砖加瓦!
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