近日，财政部、住建部、工信部、、交通部、水利部等六大部委联合印发《市政基础设施资产管理办法(试行)》，明确指出：

　　政府投资建设的市政基础设施资产应当依法严格履行基本建设审批程序， 落实资金来源，加强预算约束，防范政府债务风险。严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债， 不得增加隐性债务。

　　这意味着，地方上很多市政项目，包括地铁、有轨电车、城市道路等，都被划上红线。尤其是收益率覆盖不了债务本息的基建，可能通通要被砍掉。

　　毕竟，国家对地铁的建设IM体育平台，门槛收紧得更加严厉。满足GDP超过3000亿元、财政收入超过300亿元、市区人口超过300万人，只是基本要求。

　　客流量过低、运营成本高企，进而导致财政压力过大， 是有轨电车被拆的核心原因。但从深层次来看，城市和小城镇改革发展中心则更关注交通系统规划不科学、建设条件不充分、运营不协同等问题。

　　深圳地铁，也按下了暂停键。7月，相关人员表示深圳地铁14号线延伸至惠州暂无法启动建设。2023年获批的深圳城市轨道交通第五期规划显示，建设项目11个，线公里的线路总长，也是缩水明显。

　　今年以来的高铁涨价，就是一个表现。未来，随着高铁“年龄增大”，维护成本也在不断增加。世界银行2019年的报告显示，一般而言，中国高铁每隔2万至8万行驶里程，约隔两周到隔两年，会进行一次日常维护；行驶里程达到120万公里，即3年之后，动车组开始返厂维修；行驶里程达 240 万公里时，动车组需返厂深度维修；行驶里程达480万公里，即运行12年左右，整个车辆要进行拆卸，更换部件。

　　中国的高铁动车，从2007年开始大规模交付，至今已经17年。对应的是最高级别的维修，费用花销可想而知。

　　比起大规模的基建IM体育平台，城市更新更加细水长流，只要城市还在运营，就会有相应的需求，来激发新的经济活力。

　　加入智谷趋势年度会员，每周收获一次对世界资讯的认知与独到判断，胡润TOP10的智谷趋势 三十多位研究员 辅助大家，去理解资讯背后的趋势和本质变化。