越南总这几天来中国了，然后马上就出了新闻。未来几年，河内计划投资146亿美元用于铁路建设。

　　之前越南选择日本，不选我们修高铁，结果黄了，看着中国和老挝的高铁修通后，两国贸易翻番，越南肯定肠子都悔青了吧。

　　今年6月6日交通运输部发布了一份《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》政策文件，里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。

　　过去中国经历了两轮基建起飞，第一轮是1997亚洲金融风暴后，后续中国开始全国各地建高速公路。

　　第二轮是2008次贷危机后，为了拉动经济和就业，大基建再次出马，高铁、机场、地铁站纷纷像雨后春笋般涌现。

　　最具代表的就是广西，广西本来也是一个沿海省份，但是受限于地理条件，广西北部湾优良的港口无法充分发挥优势。

　　于是一条从南宁，经过钦州沿钦江入北部湾的运河应运而生，全长134.2公里，建设工期52个月，累计投入约727亿元。

　　除了广西，江西也预计投入3200亿元修建浙赣粤运河，连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域。

　　湖南预计投入1500亿元修建湘桂运河，联通长江、珠江两条水系，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈。

　　从后续维护成本来说IM体育官网，运河和过去传统的高速路高铁不一样，高速公路铁路这些虽然修起来快，但是后续的维修成本高。

　　运河的经济价值也是铁路，高速公路，机场不能比的，太省钱了，高速公路的诞生地德国，至今仍然高度依赖莱茵河水运。

　　最后的社会民生层面，运河足够多，水系足够丰富，运河反倒可以充当 洪水分洪通道的角色，具备防洪效果。

　　根据国发院的研究，2011年及以前，中国每新增一单位基建，平均增加0.5个单位的GDP，基建带来的经济效益非常明显。

　　但是这并不意味着我们传统大基建就此停止，毕竟这么多年来的发展打造，我们国家绝对拥有全世界最强的基建队伍。

　　根据2023年商务部数据，中国大大小小在海外投资的基建总额达到3万亿美元，大约人民币21万亿，等于广东省一年半的GDP了。

　　比如在老挝建设的中老铁路，当年可是花了70亿美元去建设的，我们出资70%，占据7成股份，获得了50年的经营权。

　　21年正式开通，23年创下累计2400万游客，和近3000万吨的货物运输记录，只要铁路跑起来，赚钱的就是我们。

　　因为这条铁路，使得中国和老挝的贸易发展蒸蒸日上，之前我们两国的贸易总额是250亿左右，开通后翻了一番达到500亿。

　　这种左右横跳的把戏我们是看不上的，于是就在8月1日我们直接甩开越南，联合柬埔寨宣布德崇扶南运河工程正式启动。

　　中国协助别国发展大基建，短期来看，当地人民直接获益，长远来看，更是为了我们国家贸易发展，这些都是属于国家层面的大战略。

　　近年来网上很多言论都在说我们国家产能过剩，其实如果当年日本的汽车只在日本销售，他们的汽车同样过剩IM体育综合。

　　我们 国家的基建同样如此， 基建就是我们出海的秘密武器 ，中国基建狂魔在国外也是名声大响， 而这也是西方等发达国家所欠缺的。

　　现在我们国内已经完成一轮产业升级了，智能的家电家具，电子科技、新能源汽车等等高端产品，我们也能造。

　　可一些西方国家就是不愿意买，非洲东南亚哪怕想买，但由于过去全球的主要航道都是被西方发达国家把控着，运货还得看它们脸色。

　　比如希腊的比雷埃夫斯港，我们投资了40亿，获得了35年的经营权，现在成了地中海地区最大的集装箱港口。

　　经营收益都不算什么了，关键是有了这个港口，就意味着我们在欧洲有一个贸易中转站，我们的货物能够顺利运出去。